JEEPGrandCherokee37试驾（下）

坐进驾驶舱里，启动V6 3.7升的动力心脏，浑厚的声浪颇为悦耳，这也是美系LSUV所独有的动力特色，而宁静度呢？Grand Cherokee 可是拥有不错的水準，至于动态表现，早已跳脱美系与日系的软调，而呈现出接近欧洲路线的Q硬！
有鉴于大排气量所带来的税赋和价格偏高问题，因此总代理遂决定从2007年起仅引进3.7升车型，这回所试驾的就是搭载高效率、耐用且运转顺畅的3.7升V6 SOHC引擎，最大输出功率为209hp/5200rpm、32.4kgm/4000rpm，就帐面数据来看属于强调中高转速域表现，但搭配密齿比的五速自排变速系统后，加速起步还算顺畅，动力也堪称充裕，不会有宛如「牛鸣龟速」般的状况出现，尤其在停停走走的市区中，开起来甚是轻快。而这具自排变速系统採用手自排设计，所以驾驶人可藉由左右拨动排档桿进行升降档，乐趣实用性兼具，严格来说变速箱反应算快，并没有发生衔接空档的问题。
此外，原本仅使用AWD全时四轮驱动的Grand Cherokee 3.7，新年式则新增能进行越野的Quadra-Trac II四轮传动系统，也就是加入配有高低速档位齿轮、中央差速器及电子离合器的原厂代号NV245加力箱，和BTCS四轮电子循迹控制系统及Throttle Anticipate节气门作动管理系统。虽然加力箱对于一般车主来说使用机会相当少，但对玩家来说这可是越野溯溪的好伙伴，尤其在科技的进步下，Quadra-Trac II已经完全採用电子化的操作，只要轻轻拨动位于置杯架后方的T形拉桿，即可轻鬆于4Lo与4Hi做切换。但已经是LSUV身价将近200万的Grand Cherokee 3.7，再加上环保意识抬头，相信鲜少人会拿来做越野！反倒是34.1度前进角、27.1度离去角、20.6度坡道角设定更为实用，这在宛如越野场地的台湾路况，一点也不需担心底盘车身受伤。
此外，因Grand Cherokee为后轮驱动，加上有着差速器，因此前悬吊採用长短臂SLA独立系统，除了让转向更準确，亦能减少车重与甩头现象，不过对驾驶人来说，在进行越野时就能依照差速器所在位置尽量避免「正面冲突」；而附有防倾桿的五连桿后悬吊也能提升操控感。或许是避震器阻尼係数做调整，或许是P245/65R17轮胎胎压灌得比较饱满，总觉得开起来较为硬朗，坑洞弹跳处理颇高明。由于身处高车身的LSUV，并未能放胆进行过弯等激烈操驾，当然这般玩法也不适合Grand Cherokee，平顺地开就好！反而上了快速道路在车道变换时发现，Grand Cherokee车身侧轻现象轻微，转向非常精準，稍打个方向盘、踩油门，一切动作在瞬间完成，丝毫不拖泥带水。
新台币194.5万元的售价，Grand Cherokee算是物超所值，如果真要谈缺点，可能就是车身较大、轴距较长、迴转半径稍大些，在都会区里有点不方便，但放眼望去同级车，哪一辆不是这种表现！