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(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu



    日前第四代Swift上市、开出66.9万元的亮眼车价后,除了让消费者欣喜、不用70万就能买到配备丰富的新款进口日製掀背小车外,似乎也预告了一个讯息──小车开始进入涡轮普及的年代了。放眼望去,百万内进口掀背小车仍採用自然进气者所剩无几,多数属于即将改朝换代的车型。或许再过不到十年,市面上就不再有NA小车的选项也说不定。本次集评我们找来的对手,包括全新上市的四代Swift、刚换心的Fabia 1.0 TSI、同级中最早进入三缸涡轮时代的Peugeot 208 1.2,以及排气量最小的Smart Forfour。四部车同样挂Turbo,但开起来的感觉却很不一样。究竟谁的卖相好,而谁的驾驶乐趣多?快让我们进入正题! 责任编辑 张孝吉 / 图 廖子贤 Suzuki Swift 1.0 BoosterJet售价 66.9万元○ 优异的行路质感╳ 再加速反应稍弱 Skoda Fabia 1.0 TSI售价 78.8万元○ 引擎与变速箱默契╳ 无恆温空调 Peugeot 208 1.2 PureTech售价 88.8万元○ 灵活的动态表现╳ 偏高的车价 Smart Forfour 66kW Passion售价 84.0万元○ 多样化的选用配件╳ 慢半拍的动力反应 Part. 3 动力操控篇Part. 4 成本篇Part. 5 结论报告

    Part.3 动力操控篇细节分高下涡轮车型的对决,关键当然在于动态方面的表现,对于强调小排量、动力够的掀背小车,动力传递的直接与否以及细腻程度,将会是胜败关键。 Suzuki Swift★转速高些才轻快 作为Suzuki新世代压轴战将,Swift披挂了最新的1.0升直列三缸涡轮引擎,在缸内直喷等技术奥援下,拥有111hp/16.3kgm的峰值出力,搭配方向盘换档拨片,创造出更具跑格的视觉效果。新Swift採用了集团全新Heartect轻量化高刚性底盘,除了将轴距拉长20mm之外,体态也更为轻盈,940kg车重配上111hp的马力输出,创造出0~100km/h仅需10.1秒的成绩。
    在本次集评的选手中,Swift的加速不算太差,只和Fabia与208差距0.3秒,但在体感上的差异却相当显着。驾驶Swift从台北开至淡水,行经市区、快速道路等路段,Swift给我们最大的感受是涡轮迟滞颇为明显,虽然帐面数据显示1500rpm后便会开启峰值扭力,但实际测试后发现约在2500rpm左右才会有饱满的动力输出,涡轮开启后的加速表现固然美好,但前段过于疲软的推进力道,总是令人感到一丝不悦,尤其是在市区走走停停的状况更为明显,只能将档位手动切换至低速档(对!它没有Sport模式),以维持较高转速等待驱策。
    虽说动力表现有点美中不足,但操控上Swift就充份展现出轻量化优势,偏中性的转向手感不会让车辆过于躁动,但依旧可以带给我们相当清楚的指向性,方向盘的重手程度也非常适中,即便高速行驶下也能给予驾驶者一定程度的安心感。本车最讨喜之处是清晰的路感回馈,以及短轴距所带来的灵活车尾,都让它在激烈操驾时更为犀利。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu▲挂上涡轮的Swift加速表现更胜以往,但略为明显的涡轮迟滞,让驾驶乐趣打了折扣。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲此具1.0升涡轮引擎性能亮眼,即便没有怠速启闭加持,能源局平均油耗也有19.2km/L。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲六速手自排变速箱可以说是Swift的软肋,换档不若对手迅速直接。 Skoda Fabia★双离合器佔便宜 Fabia和Swift可以说默契十足,后者才发表四代新车,前者便立刻以全新的动力规格应战,将引擎从原本的1.2TSI,改换成集团共享、Skoda主导研发的1.0升直列三缸引擎,并同样辅以缸内直喷与涡轮技术,最大马力维持在110hp/5000~5500rpm水準,不过峰值扭力上修至20.4kgm/2000~3500rpm,一方面提昇燃油经济性,同时也让加速更有冲劲。
    搭载三缸引擎后的Fabia不仅有着同样优异的性能表现,就连引擎运转的顺畅度也比起旧款车型略有提昇。若是和同场对手相比,最大的差异就在于搭载了七速DSG,无论是换档速度或是动力的传递表现都最为优异,虽然换档的过程较为直接,没有208来得柔和舒适,但却带给我们最为热血的加速感受。值得一提的是,Fabia虽然一样无法避免Turbo Lag的问题,但受惠于双离合器明快的换档节奏,在让人还没来得及反应时就先将引擎转速拉提至输出好球带,因此无论是大脚油门或是在都会区漫游,表现都令人满意。
    至于Fabia的操控表现,就是标準的德系车调调。直接不含糊的转向手感,虽没有带给人太多惊豔,但却是个任何人都能轻易上手的小车,所传递的路感也算是清晰,但同时又不失该有的行车舒适性。若是想激烈操驾,本车也有不俗表现,在MQB模组化平台的加持下,有着极佳的车身刚性,配合XDS+电子限滑差速器的辅助,更拥有很高的操控极限,可说是老少咸宜,谁开谁满意。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu▲Fabia拥有零百公里9.8秒的加速表现,彻底发挥小排量涡轮引擎的优势。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲此引擎备有怠速熄火功能,能进一步提昇节能性,不过再启动时的抖动感不小,但这是所有三缸引擎宿命,并非Fabia所独有。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲换档迅速的七速DSG,是Fabia在动力表现中脱颖而出的关键。 Peugeot 208★精準操控令人醉 Peugeot可以说是打造掀背小车的佼佼者,208便是他们征战沙场的终极武器。本次集评所派出的1.2 PureTech三缸涡轮增压引擎,可以提供110hp/5500rpm的最大马力及20.9kgm/1500rpm的最大扭力,帐面数据是同场第一,但各车彼此间的差距其实不大。提到208就不免要夸奖它一番,除了试驾车的六速手自排外,总代理还提供1.2五速手排及六速手排的GTi车型供选择,或多或少满足了国内性能买家的小小心愿。
    208的加速表现其实相当优异,官方给出的0~100km/h加速成绩和Fabia同为9.8秒,所搭载的EAT6六速手自排变速箱换档速度同样是在水準之上,虽然没有DSG迅速,但柔顺的换档反应,可带给驾驶人更为线性的加速感,动力传递也比Swift确实;不会刻意提早升档的机制,虽然稍不利于油耗表现,但却能够让引擎维持在略高转速,动力随叫随有。此外,多了200c.c.的排气量,也让其低转速时推力较为饱满,涡轮开启与否的差距不会过于明显,让人有更为流畅的驾车体验。
    相较于中规中矩的性能表现,208的操控着实让人着迷,虽说它的坐姿偏高,较小的方向盘与仪錶规划也非大家都能接受(或是需要一些时间适应),但开着208过弯便会为之惊艳,精準的转向手感无车能出其右,转动方向盘时车头便能不偏不倚地做出反应,带动使用半拖曳臂悬吊的后轴进弯,车尾跟进速度一流,驾驭乐趣油然而生。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu▲208加速表现可圈可点,但隔音较差的问题让人没有萌生开快的念头。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲此具1.2升涡轮引擎出力饱满,17.1km/L的平均油耗表现也堪称优异。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲六速手自排换档速度介于Fabia和Swift间,并有Sport和雪地模式可切换。 Smart Forfour★RR设定好灵巧 提到小排量涡轮车,当然不会忘记Smart。参战的Forfour搭载了898c.c.直列三缸涡轮引擎,使用了多点喷射的供油技术,拥有90hp/5500rpm最大马力、13.8hp/2500rpm最大扭力,是本次集评中输出最小者。本车採用的六速双离合器自手排,换档速度不像DSG那般电光石火,而是以较为温和的方式作动,换档的顿挫也稍为明显,但整体的驾驭感受却最有传统涡轮车的影子。
    在涡轮技术尚未成熟的年代,Turbo Lag是它的特点,因此维持转速在特定区间变得至关重要;若要顺畅地驾驶Forfour,你也需要稍加留意档位,让转速尽可能维持在2500rpm以上,否则就会显得力不从心。不过即便涡轮开启后,本车的小号涡轮也不会突然猛烈加速,你只会感觉到推力渐趋明显,提速愈来愈顺畅如此而已。这样的调性对于不爱开快车的人来说,其实是个很不错的选择。
    Forfour採用的后置引擎、后轮驱动配置相当稀有。平时或许不容易察觉,但当你在山路中激烈操驾时,就会感受到因为前轮仅需负责转向且车头重量较轻的那种轻鬆写意。虽然该车的迴转半径只有4.3米,但较多的方向盘转动圈数稀释了这份精準感,但也相对换来较为舒适、不那幺神经质的乘坐感受。不过较为可惜的是在怠速和启动引擎时,Forfour的抖动感比其他三车明显不少,让乘坐质感略打折扣。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu▲Forfour的定位是都会小车,0~100km/h加速需要11.9秒,在四车中垫底。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu
    ▲市售排气量最小的0.9升涡轮引擎,拥有90hp/13.8kgm动力输出。
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    ▲Forfour的双离合器变速箱强调舒适性,和明快的换档感受沾不上边。  动力操控Winner~Skoda Fabia Fabia有着最为凌厉的加速表现,无论是数字或体感上都是如此,而扎实精準的操控感受也十分讨喜。即便和208相比,Fabia的驾驶乐趣少了一点,但整体安定感算是水準以上,因此获得一手编辑们的一致好评。  Part.4 成本篇
    免保养费是王牌买进口掀背小车,除了看车价,贷款方案、保费、油钱、保养费用等全都得一一算清楚。这次除新款Swift没有推保养优惠方案外,其他三家业者都祭出了免保养费的利多,值得拿起算盘好好研究比较。(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu (下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peu   成本Winner~Peugeot 208若单纯以首年可预期支出来看,Fabia因低头款和首年低月付而名列前茅,但若是持有车辆时间超过5年,那我们会推荐目前提供免保养费用达10年10万公里的208。此保养优惠限定正17年式新车才能够享有,10年下来保守估计可为车主省下至少7万元的养护费用,可说是十分划算。 Part. 5 结论报告价格与世代成胜败关键  本次参与集评的四位对手,价格带一路从6字头横跨8字头,一来一回差价超过20万,其中Smart Forfour试驾车更选用了Brabus Sports套件、换档拨片、多媒体系统、全景车顶等10余项配备,车价也突破百万大关。即便该车个性鲜明,有诸多其他对手无法相比的客製化选配套件,但毕竟绝大多数的小车买家对于价格相当敏感,多3、5万元都不得了,更何况是几十万的差距,而这也是Peugeot 208为何难以在台施展拳脚的主要原因。我们将话题带回「最后的选择」。相信大家都对Swift和Fabia这两部车谁会胜出感到好奇?这次虽然看似简单一点,只要二选一,但两车的卖点、个性都不太一样──Swift有LED头灯和恆温,但缺少原厂多媒体主机,且再加速反应较慢,而Fabia则是拥有绝佳的引擎与变速箱默契,并搭配功能性强大的SmartLink+,整体配备水準也相当吸引人。重点来了!两车的价格差距为9万元(Fabia 1.0 TSI现金优惠价75.9万),当你同时将Swift及Fabia列入口袋清单时,你认为Fabia赢过Swift的地方值不值这九万块钱呢?我们最后把奖盃颁给了Swift。虽然它的涡轮迟滞感有些明显,但并不会对一般路况的行车带来太多影响,毕竟你不会每次一上路就猛踩油门,而且除此之外几乎找不到太致命的缺点。Swift新世代底盘所带来的轻快感和高行路品质以及良好静肃性,已经超出多数人对此级距掀背小车的期待,内装整体设计也属年轻动感,若你介意音响主机的问题,全省各经销商售服端也提供台规多媒体系统的选用,基本上已有配套方案。只花66.9万,买一部从头到脚充满新意的日製新款掀背小车,这笔交易其实挺划算的! Our Choice~Suzuki Swift虽然称不上完美,但新一代Swift所提供给消费者的,要比预期再多一些。除了产品新鲜感,还有优异的油耗表现、合理的养护成本,以及该厂长久下来深耕经营的良好品牌形象,绝对是未来两年内最抢手的一款进口掀背小车。
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